杏彩体育登录注册新能源汽车行业的精粹远不止多款新车型的宣布或企业上市，动力电池界限的新技艺和新体例处置计划更为可圈可点。上个月，孚能科技SPS“大软包”技艺曾经宣布，就入围多项行业奖项；宁德期间“麒麟电池”正式搭载全新上市的极氪009，配套落地；基于上汽“魔方电池”内核，上汽飞凡汽车联袂捷能智电正式切入“车电分散”赛道……

值得提神的是，囊括SPS大软包、麒麟电池、魔方电池都有着“合伙”的特色：它们不再是守旧的从电芯到模组的单纯组合，它们是更具“灵便性”的体例，因而将它们并列对照也更具价钱。无疑，这些特色也意味着电池技艺迭代趋向。

对消费者而言，新能源汽车续航里程至闭紧急，而更远的续航里程需求电池体例有着更高的能量密度相般配。电池体例能量密度的晋升经常有两种格式：一是通过改良电池质料晋升单体电芯能量密度；另一种途径则是通过晋升电池包体例集成度和体积欺骗率。当然“成年人”的采取是“全都要”，上述三种技艺计划也都显示了这一点。

正在电芯化学编造方面，三种技艺计划都显示了高兼容度，可能合用从高镍三元到低镍富锂锰、磷酸铁锂、以至钠离子等多种质料编造，这使得汽车厂商可能正在一套计划中知足本钱和功能的差异取向。

个中，从单体能量密度来看，孚能科技采用独有的半固态软包电池技艺，已竣工330Wh/kg的能量密度；宁德期间“麒麟电池”并未颁发单体电芯，然则从其成组结果来看，估计也将到达300Wh/kg；特斯拉4680电池，能量密度也正在300Wh/kg左近；上汽集团目前从市集采购的高镍三元电芯能量密度正在250Wh/kg足下。

正在体例集成方面，三种技艺计划均采用了“CTP”技艺。个中孚能科技SPS计划采用液冷板与底盘一体化安排，半固态大软包电芯直接集成于底盘体例，使体例零部件裁汰50%，突破了软包电池正在体例集成度上的守旧劣势；上汽的“魔方电池”最大的亮点正在于躺式电芯，以及CTP、高电压、超薄基材等技艺及质料，也竣工了成组结果上的极大冲破；而宁德期间“麒麟电池”通过撤废横纵梁、水冷板、隔热垫正本各自独立的安排，集成为多性能弹性夹层，也竣工了跨越预期的模组集成度。

可能看到，通过“电池质料+体例高集成”左右开弓的战术，电池企业、车企的技艺计划都竣工了电池体例能量密度的大幅晋升，加倍是依托电芯化学编造方面的上风，孚能科技和宁德期间都可认为汽车厂商竣工赶上1000km的长续航里程。

续航里程的晋升只是一方面，孚能科技、特斯拉、宁德期间、上汽的新电池体例处置计划，都援手从A级到C级，援手轿车、SUV和MPV等多种平台的顺应性，这也是本年这几家企业电池体例处置计划的最大特色。务必看到，主流汽车厂商的电气化过程正进入“架构造车”的新期间。从过去的“油改电”，到专用电车平台的“平台造车”，再到顺应多个级别多种车型的“架构造车”，这一趋向也促使电池技艺计划爆发更动。

以孚能科技的SPS“大软包”计划为例，其卧式组织和叠片技艺，可能灵便调治电池体例的底盘高度，即同款底盘、一款电芯就可能适配全系乘用车。全部来看，大软包电芯厚度仅有14mm-20mm，可能通过差异的叠加计划竣工差异的电芯厚度，而电芯厚度的改变让SPS的底盘高度可能正在85mm-145mm之间灵便调治，搭载差异能量密度的大软包电芯让电池体例可具有从80kWh-150kWh的差异容量，知足从功能轿跑到都邑皮卡的电动化需求。

上汽的“魔方”电池也是形似的显示：其电池包的长度和宽度是固定的——1690mm*1300mm；而高度有三种：阔别为110mm、125mm和137mm。差异的厚度合用于差异的车型定位，现有新能源轿车常常呈现的底盘过高导致乘员舱高度亏空的题目将取得极大的缓解。

归纳可能看到，无论是上汽或群多，都正在夸大电池体例供应联合底盘中的多个高度规格，以合用于多个平台及多种车型，而这一“架构造车”的理念正被越来越多的车企所采用。

正在新的电池技艺计划晋升能量密度和通用化的同时，竣工更好的热经管及安好性依旧是电池人的不懈找寻。正在三种技艺计划中，SPS“大软包”及“麒麟电池”，与“魔方电池”正在体例构造上显示出了更多的差别性，而这也是由电池厂和汽车厂对安好的差异融会与眷注所决策的。

孚能科技的SPS计划中，液冷板和导热片的复合应用，给大软包电芯供应了“双面液冷，三面传热”的高效热相易，电池体例的散热结果晋升4倍，加上精准的控温AI-BMS，电池体例轮回寿命赶上3000次。麒麟电池通过全新的多性能弹性夹层，以及从头安排置于侧面而非顶部的水冷体例，从而使换热面积夸大4倍，电芯控温时刻缩短至原先的一半。可能看到，夸大散热面积，知足3C以至4C的高压充电是这两种技艺计划的厉重诉求。

而上汽的“魔方”电池，则更夸大避免发作热失控的“骨牌”效应。躺式电芯构造下电池与电池间更幼的接触面积，再配合7*24h长途监控编造、提前散热体例、气凝胶阻燃质料、自愿泄压防爆阀等安排。这也显示了车企尤其“体例化”的安好思绪，通过撞不着、不失控、不连锁，来竣工最终的安好保障。

幼结：三种技艺计划都能很好地知足热经管及安好，也都能通过针刺、挤压等各种国标安好测试。但务必看到一点，少电解液以至无电解液的半固态及固态电池将改写动力电池的安好性，而孚能科技是目前国内率先推出半固态电池的企业。

尽量通过上面的数据梳理，咱们可能对照和商榷各式技艺计划的优劣性，但正在摩登缔造业中，本钱是另一个谢绝马虎以至更紧急的线月电池行业某次大会上，多家车企挟恨正在为电池厂打，10月，少少车企最先主动自筑电池产能，突破对电池厂的绝对依赖。但毫无疑义，找寻更好的坐蓐本钱是新能源汽车进一步开展的肯定之途，特斯拉通过圆柱电池、CTC和一体化压铸技艺为行业竖立了一个很好的模范，而孚能科技的SPS大软包垫片技艺，可以是另一种本钱上的优解，而这一点有待更多的车企来验证。

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